PROTEGER CONTRA LA CORROSIÓN, APORTAR ADHERENCIA ENTRE CAPAS Y CONFERIR LA DUREZA Y EL ACABADO ESTÉTICO ÓPTIMOS SON LAS SEÑAS DE IDENTIDAD DE LA PINTURA DE AUTOMOCIÓN. SI NOS REFERIMOS A LA DE AUTOBUSES Y AUTOCARES, DEBERÁ SER AÚN MÁS RESISTENTE Y FLEXIBLE, YA QUE ESTOS VEHÍCULOS ESTÁN MUCHAS HORAS RODANDO POR NUESTRAS CALLES Y CARRETERAS, EXPUESTOS A CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS.
El autobús es un vehículo de transporte urbano, por lo que no dispone de bodegas y admite pasajeros de pie; el autocar es de transporte interurbano, con bodegas, más voluminoso y sin plazas de pie en los de largo recorrido.En función de su recorrido, los autobuses y autocares, principalmente, pueden tener una segunda clasificación, apareciendo entonces los microbuses, autobuses articulados, autobús o autocar de dos pisos, autocar de largo recorrido… En lo referente al acabado estético, ambos vehículos comparten procesos, a pesar de sus diferencias.
Procesos de pintado
Básicamente, se emplearán dos técnicas de pintado, que dependerán del trabajo que se realice durante la preparación de fondos: aparejado húmedo sobre húmedo y con aparejo lijado.
■ Proceso húmedo sobre húmedo es el más rápido y rentable, ya que en su desarrollo se minimizan y omiten determinadas operaciones. No es preciso secar ni lijar el aparejo o la imprimación epoxi, sino que, tras respetar el tiempo indicado en la ficha técnica, se procede a la aplicación de las pinturas de acabado.
■ Proceso de aparejo lijable reproduce las mismas fases de trabajo que las empleadas en las reparaciones de los camiones, furgonetas y turismos, sin presentar notorias diferencias en su realización.
Sin embargo, los dos procesos son totalmente compatibles. Dependiendo de las peculiaridades de cada pieza, se podrán fundir en un proceso mixto, donde se aparejen y lijen las zonas soldadas en la reparación, y terminar con un húmedo sobre húmedo sobre toda la pieza.
Las piezas condicionan el proceso de pintado
Nos centraremos en las piezas exteriores de estos vehículos, en concreto en las zonas medias y bajas, ya que es en ellas donde se localizarán principalmente los daños, junto con los paragolpes delanteros y traseros (ver cuadro 1). Dependiendo de si las piezas a pintar son nuevas o reparadas, del tamaño de los daños y del tipo de soporte (acero, aluminio o plástico), se podrán establecer diferentes procesos de pintado:
- En piezas o paneles dañados y reparados, donde se necesita masilla de poliéster, se aplica un aparejo con bastante espesor y cuerpo, para, posteriormente, lijarlo e igualar las superficies para pintado.
- Cuando las piezas o paneles son nuevos, o solo presentan pequeños golpes o arañazos, se podrá emplear un proceso húmedo sobre húmedo, o mixto, para su posterior pintado.
Particularidades de los procesos de pintado
Los diferentes procesos tienen muchas operaciones en común, pero otras dependerán de si las piezas son nuevas o reparadas, de plástico o metal, del tipo de acabado a recibir (monocapa o bicapa, etc.), y del proceso de pintado empleado (lijable, húmedo sobre húmedo o mixto) (ver cuadro 2).
Particularidades del recambio
El suministro o la obtención de las piezas de recambio de carrocería para los autobuses y autocares tiene bastantes diferencias con las formas de suministro en otro tipo de vehículos.
■ En piezas metálicas (aluminio o acero) no existe la cataforesis, a diferencia de las piezas del automóvil, que sí presentan esta protección anticorrosiva. En los autobuses y autocares existen dos formas de suministro:
- Piezas conformadas o estampadas, como puertas, tapas de bodega o pases de rueda, que el fabricante o carrocero puede suministrar al taller en chapa viva o con una imprimación epoxi o fosfatante.
- Para sustituir los paneles tensados, el taller buscará chapas de acero o aluminio de espesores similares y diferentes dimensiones, que se cortarán y se adaptarán a las partes dañadas del vehículo.
■ En piezas de plástico hay mayor similitud con el automóvil. Las piezas se suministran ya imprimadas. Esquinas de paragolpes, paragolpes completos, calandras delanteras o paneles traseros, cubillos, etc., solamente se deberán desengrasar, matear para abrir el poro y aplicar el color de acabado.
Búsqueda y preparación del color
En estos vehículos casi siempre nos encontraremos más de un color y, por tanto, el pintor tendrá mayor dificultad en la búsqueda y formulación de los colores. Deberá ayudarse de la información que el carrocero, “flotista” o empresa de transportes tenga de estos colores, ya que, en muchas ocasiones, han sido diseñados en exclusividad para ellos, y pintados durante la fabricación del autobús o autocar. Si no se dispone de esa información, se deberán utilizar las cartas o variantes de color y, en la actualidad, aprovechar la precisión de los espectrofotómetros para la localización de dichos colores.
Procesos de pintado especiales
Las flotas de autobuses o autocares suelen tener colores adicionales, con diseños personalizados y únicos, que se pueden conseguir mediante diferentes procesos de trabajo:
■ Franjeados. Estos diseños, a base de franjas, más o menos anchas, de diferentes colores y con distintas formas, se suelen efectuar con pintura. Se utilizan convertidores de monocapa a bicapa, para realizar enmascarados muy rápidos y pintar con agilidad.
■ Degradados. Esta técnica se realiza sobre todo en autocares, donde se va mezclando y difuminando un color en otro, sin un corte nítido o una franja marcada, integrando los colores mediante su degradación. Los degradados se pueden realizar de forma horizontal o vertical sobre las superficies del vehículo.
■ Rotulados. Tradicionalmente se solían realizar con pintura, empleando plantillas o adhesivos vaciados, pero en la actualidad se han sustituido por los vinilos.
■ Vinilados. Es la técnica más utilizada. Los vinilos pueden ser “calandrados” para reproducir logotipos, números de teléfono o nombres de empresas, o “de fundición”, tratados con calor, para decorar grandes superficies con fotos, paisajes, etc., creando así un gran anuncio rodante.
Estas técnicas de personalizaciones se suelen realizar de dos formas:
- Los franjeados y degradados suelen ser realizados en los mismos talleres donde han sido diseñados, y aplicados en su fabricación, ya que son los que disponen de los patrones y colores utilizados en el pintado.
- Los rotulados y vinilados suelen ser aplicados por empresas especializadas del sector, con gran dominio de las técnicas de diseño, colocación y pegado de los vinilos.
Los autocares y autobuses no pueden permanecer mucho tiempo parados, así que las reparaciones de pintura se deberán realizar de la manera más productiva posible, aportando la máxima protección y calidad a la reparación. La máxima rentabilidad se consigue con procesos de pintado húmedo sobre
húmedo o mixtos, cuando proceda, minimizando así trabajos de enmascarado y lijado, ya que son laboriosos y requieren tiempo.Los acabados monocapas son mayoría en este tipo de vehículos, pero, poco a poco, y sobre todo en los autocares, nos encontraremos acabados bicapas e, incluso, tricapas ■
