LAS OPERACIONES DE APARCAMIENTO SON MÁS FÁCILES ACTUALMENTE GRACIAS A UNOS PEQUEÑOS SENSORES QUE MIDEN LA DISTANCIA RESPECTO A VEHÍCULOS APARCADOS, COLUMNAS O PAREDES, MINIMIZANDO LOS DAÑOS QUE SE PUEDAN PRODUCIR DURANTE ESTAS MANIOBRAS. EN CARROCERÍA, SUSTITUCIÓN DE PARAGOLPES CON SENSORES DE APARCAMIENTO, HEMOS APRENDIDO A INSTALARLOS. VEAMOS AHORA CÓMO SE PINTAN ESTOS SENSORES.
Los sensores de aparcamiento suelen estar ubicados en los paragolpes delanteros y traseros, en las rejillas frontales o en las molduras y en los spoilers inferiores de paragolpes.
Tipos de sensores de aparcamiento
Existen dos tipos de sensores: los que funcionan por ultrasonidos y los que detectan los obstáculos mediante ondas electromagnéticas.
- Por ultrasonidos: fácilmente reconocibles, son esos pequeños círculos incrustados en los paragolpes, rejillas o molduras de nuestros vehículos. Aparecen pintados en el color de la carrocería, o bien son de color gris antracita o negro. Al menos, hay cuatro por vehículo –pueden ser más– repartidos por su parte inferior frontal o trasera.
Funcionan a través de ondas de ultrasonidos (no percibidas por el oído humano), que determinan la distancia con los objetos a través de la medición de ecos. Es decir, emiten ondas que rebotan contra los obstáculos y, mediante un receptor, tratan las señales recibidas para calcular la distancia a la que se encuentran.
Por esta razón, cuantos más sensores tenga instalado un vehículo, más segura será la maniobra de aparcamiento al ser mayor la precisión de las ondas recibidas.
Este tipo de sensores tiene un radio de acción que oscila entre 130˚ y 160˚ de barrido horizontal y entre 50˚ y 60˚, en barrido vertical.
- Electromagnéticos: los sensores con detección electromagnética o radar solamente están en la parte interior de los paragolpes. Se trata de una tira metálica adherida a su interior, y, por tanto, ni se ven ni tampoco se van a pintar.
Su principio de funcionamiento se basa en una detección continua de las alteraciones del campo electromagnético ocasionadas por los objetos sólidos.
Material de fabricación de los sensores
Los sensores de aparcamiento se componen de diferentes partes. El conjunto principal está fabricado en material plástico (también puede llevar una fina lamina de aluminio, justo debajo de la pintura). Para su repintado es importante saber la naturaleza del círculo exterior que dibuja el sensor, la parte visible, que es la que se va a pintar –el resto quedará oculto en la parte interior de la pieza–.
Suministro de los sensores nuevos
Dependiendo de los fabricantes de automóviles o recambistas los sensores se suministran de dos formas distintas:
- Color final aplicado (carrocería o negro)
Este tipo de sensores no se pintarán. Si resultan dañados se sustituirán.
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- Tienen el color de la carrocería, ya sea liso, metalizado o perlado.
- Aquellas partes que no coincidan con la tonalidad del coche pueden ser de colores negro mate, brillo o gris antracita.
- Con imprimación-aparejo
Como si de una pieza de plástico se tratara, se suministra imprimado, de forma que el pintor, tras un leve mateado, ha de preparar y aplicar el color deseado.
Particularidades del proceso de pintado
Los sensores se pintan siempre desmontados de las piezas donde están, ya sean paragolpes, rejillas o molduras. De lo contrario, se ocasionarán graves problemas que trataremos más adelante.
Principalmente, se repintarán aquellos sensores que vienen montados de origen sobre el vehículo. También, los que se tengan que poner nuevos –se suministran como piezas de recambio– a los que habrá que darles su color correspondiente. Y solo se pintarán los sensores que hayan sufrido pequeños arañazos o rozones superficiales, con color y barniz (nunca pinturas de fondo, como masillas o aparejos). Si han sufrido grandes desperfectos será necesario sustituirlos por unos nuevos.
Es fundamental el espesor de pintura aplicada. La suma de las capas de color y barniz no debe superar un espesor máximo, aproximado, de entre 150 a 180 micras. Para hacernos una idea de los posibles pintados que provocarían dicho espesor, el primero es el que el sensor trae de origen, y le sumaríamos dos pintados más, aplicando exclusivamente color y barniz.
En ningún caso se aplicarán pinturas de fondo como masillas, imprimaciones pigmentadas 1K o 2K, o aparejos. Estas capas de pintura incrementarían notablemente el espesor de pintura, originando posibles errores en el funcionamiento de los sensores.
Problemática
Ya hemos comentado la necesidad de desmontar el sensor para su correcto pintado. Esto ese debe a que una pequeña goma –de color blanco, negro o transparente– circunvala su parte pintable. Esta goma ayuda al ajuste total, cerrando la estrecha holgura que se crea entre la superficie del sensor y la de la pieza donde va ubicado (paragolpes, rejilla, etc.). La goma, con el sensor montado sobre la pieza principal, no se podrá enmascarar y tampoco se deberá pintar. Por lo tanto, un pintado correcto exige desmontar los sensores de su ubicación.
Si se pintaran montados sobre el vehículo, las gomas, consecuentemente, también se pintarían. Además del defecto estético podrían originar problemas de funcionamiento: las capas de pintura aplicadas crearían una película que “soldaría” la goma al sensor, con lo que no dejaría de emitir eco y su correspondiente rebote.
Proceso correcto de pintado
Vamos a explicar los pasos para un proceso correcto de pintado de los sensores de aparcamiento.
Lo primero que debemos hacer es desmontar las piezas donde van ubicados, y realizar las siguientes operaciones:
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- Limpiar y desengrasar los sensores para eliminar cualquier resto de aceite, alquitrán, mosquitos, etc., que pudieran tener adheridos.
- Lijar o matear la zona dañada, su cara visible, que es la que recibirá la pintura.
- Limpiar y desengrasar y colocar los sensores en un soporte para su pintado.
- Enmascarar aquellas pequeñas zonas de los sensores que no deben recibir pintura, como las partes interiores y eléctricas.
- Pintar los sensores con la mezcla preparada para pintar los paragolpes, las rejillas, etc., sin cargar las manos de pintura.
- Con la misma mezcla de barniz, terminar de barnizar los sensores para finalizar el proceso.
Tras el secado, se desmontarán del soporte y se retirará el enmascarado, quedando los sensores listos para su montaje sobre las diferentes piezas donde se colocan.
En definitiva, el pintado de los sensores de aparcamiento es perfectamente posible, teniendo en cuenta y respetando las peculiaridades comentadas. Y es indiferente el lugar donde vayan ubicados: rejillas, paragolpes, molduras, spoiler, etc.
CESVIMAP ha realizado diversas pruebas sobre diferentes sensores, aplicando más de 200 micras, y su funcionamiento sigue siendo óptimo. Desaconsejamos repintar más de dos veces los sensores, ya que con un espesor elevado el aspecto estético empieza a ser basto y sobrecargado de pintura. Se puede eliminar parte de esas micras aplicadas, para reducir el espesor y mejorar el aspecto estético, y entonces, volver a pintarlos.
Todos los acabados disponibles en los vehículos, monocapas, bicapas sólidos, metalizados, perlados, tricapas e, incluso, acabados bicapas negros y grises antracita o barnices mates, pueden ser replicados en los sensores de aparcamiento.
Previamente al pintado de los sensores, habrá que desmontarlos de las piezas donde vayan ubicados.
Para el pintado de estas piezas, se empleará únicamente la pintura y el barniz preparados para el embellecimiento de las piezas principales donde vayan montados los sensores.
