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En 2021 Fundación MAPFRE publicó un completo estudio “Hoja de ruta para la mejora de la seguridad vial de usuarios de motocicletas y ciclomotores”. En él, además de analizar los accidentes de motos y ciclomotores con todo detalle –condicionantes, circunstancias y consecuencias de estos-, se hacía referencia a las lesiones de los pasajeros.
Entre 2016 y 2019, según cifras de accidentes de motos, 3.263 usuarios han sufrido lesiones. Provienen de la base de datos de MAPFRE y muestran cómo hay zonas del cuerpo dañadas típicamente “moteras” pero es diferente si eres conductor o acompañante. Así, el tronco es una zona muy lesionada. Sin embargo, en la columna cervical, el porcentaje de daños del acompañante es del 20% (frente al 4% del conductor). Las heridas abiertas y las quemaduras también se producen en mayor porcentaje en el acompañante.
CESVIMAP ya había percibido estos daños. Y los confirmamos con estos datos estadísticos de Fundación MAPFRE centrados en las lesiones. Nuestra experiencia de más de 30 años estudiando la siniestralidad y la reconstrucción de múltiples accidentes de tráfico con motos y ciclomotores nos ayudaban. Desde la ingeniería forense hemos analizado accidentes y atestados y, en un elevado número de ocasiones, el pasajero no llevaba el mismo equipamiento de seguridad que el conductor de la moto (prácticamente, se circunscribía al uso del casco). Incluso, en numerosas ocasiones, constatamos que el casco del pasajero era abierto, tipo jet, no un casco integral, mucho más seguro.
Sobre todo en accidentes urbanos el equipamiento recomendable para circular en moto (chaqueta, pantalones, botas y guantes) raramente los equipaba el pasajero accidentado.
¿Podrían estar relacionados directamente los datos estadísticos analizados en el estudio de Fundación MAPFRE con nuestra percepción fruto de los siniestros de motos y ciclomotores analizados?
Investigación CESVIMAP
CESVIMAP realiza ensayos o crash tests a velocidad controlada en moto. Buscamos estudiar la seguridad en vehículos de dos ruedas, sus costes de reparación y la mejora del diseño de los elementos que los componen.
Normalmente, estas pruebas experimentales se efectúan con un único ocupante en la moto, nunca con acompañante como pieza fundamental a estudiar.
Por eso, resultaba fundamental el contraste experimental. Hicimos las pruebas necesarias en CESVIMAP para comprobar las consecuencias que tiene sobre el acompañante un accidente en moto. Especialmente, concretamos la transcendencia de la equipación de seguridad.
Hemos reproducido un accidente urbano en el que en un cruce un coche se atraviesa en la trayectoria de un scooter de 125 centímetros cúbicos, con dos ocupantes.
Reprodujimos también un segundo accidente urbano, en las mismas circunstancias con una moto tipo Trail, para comparar.
Al tratarse de circulación en ciudad hemos considerado que la velocidad de ambas motos en el momento en el que impactan contra el coche atravesado es de 30 km/h.
Como el objeto de estudio era apreciar la importancia del equipamiento del acompañante y su influencia en la seguridad vestimos al conductor con equipamiento considerado óptimo: casco, guantes, botas, pantalón, chaqueta y airbag de moto.
El pasajero, sin embargo, solo vestía ropa casual y únicamente lo que obliga la legislación: un casco. Un casco que, en este caso, es abierto, tipo jet.
En un accidente con un scooter habrá de tenerse muy en cuenta la posición del pasajero, más acoplado tanto en extremidades como en torso con el conductor; además, la posición de la espalda del conductor es muy erguida, prácticamente ángulo recto respecto del asiento.
Resultados del crash tests en los pasajeros
Las circunstancias geométricas y de posicionamiento de las masas implican que, al impactar la rueda delantera del scooter contra el vehículo atravesado perpendicularmente produce una rotación del conjunto moto-conductor-pasajero respecto del eje delantero de la moto. Debido a la velocidad, se genera una energía rotacional de inercia que levanta el conjunto, en este caso, a las personas. Sin embargo y afortunadamente no permite el desplazamiento longitudinal del acompañante. No sale disparado por encima del conductor, sino que impacta contra el conductor y, posteriormente, contra el suelo.
En el crash test realizado sobre una moto tipo trail las masas de conductor y acompañante van menos acopladas que en un scooter. La posición de la espalda del conductor no es perpendicular al asiento, sino que, normalmente, se dispone con un ángulo agudo.
Estas dos circunstancias geométricas condicionan el accidente. En el momento del impacto de la moto contra el coche las masas se desplazan sin acoplar. La posición de la espalda del conductor posibilita cierto desplazamiento longitudinal de la masa del acompañante, así, la inercia debida a la velocidad del impacto (30 km/h), ocasiona un “efecto catapulta” sobre el pasajero, que provoca que salga despedido. Supera al conductor por encima e impacta, en primera instancia, contra el coche atravesado y, posteriormente, contra el suelo.
Pedimos asesoramiento médico al doctor Javier Alonso Escudero, traumatólogo y Vicepresidente de la Asociación Española de Valoración de Daño Corporal. Con su ayuda, pudimos concluir que el pasajero mal equipado arrastrará, en moto scooter o moto Trail, mayor número de lesiones, y de mayor gravedad que las del conductor.
Si el acompañante hubiese portado un equipo adecuado, como el del conductor, algunas lesiones no se hubieran producido, y de darse, su gravedad hubiera sido menor.
#NOLELLAMESPAQUETE… ¡Y CUÍDALE!
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Algunas conclusiones obtenidas del estudio que ayudan a mejorar la seguridad vial de la circulación con motocicletas son:
La idea clave que se desprende de todo el trabajo desarrollado es que el pasajero debe llevar una equipación de la misma calidad y protección que la del conductor. Todo el informe #NOLELLAMESPAQUETE… ¡Y CUÍDALE!, junto con las imágenes de los crash test, se pueden encontrar pinchando aquí. #PAQUETEcuiden |
Encuesta sobre hábitos de seguridad en motociclistas
Desde MAPFRE Cuidamos tuMOTO siempre se ha promovido (en cursos de conducción, información técnica de productos, buenas prácticas motociclistas, etc.) cualquier mejora de la seguridad vial asociada a las dos ruedas.
Son 310.000 los socios motoristas pertenecientes a este club, a quienes se preguntó sobre sus hábitos de seguridad vial en moto, encuesta respondida por 3.137 personas. De los datos extraídos se han obtenido conclusiones muy llamativas, referidos al “olvidado” grupo de los pasajeros en moto. 
El 79% de los conductores de moto, reconocen que siempre u ocasionalmente llevan acompañante en sus trayectos en moto. Uno de cada cuatro también declara que la equipación de su acompañante es peor que la suya.
Además, y ya centrados en los acompañantes menores de edad, sólo un 20% de éstos llevan una equipación recomendable para circular en moto; incluso en trayectos urbanos, un 27% de los conductores de moto encuestados reconocen que sus pasajeros llevan peores equipos de seguridad que ellos.
Definitivamente, y gracias a la perseverante actitud de MAPFRE en pro de la seguridad vial, por medio tanto de CESVIMAP, Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, como de Fundación MAPFRE y MAPFRE Cuidamos tuMOTO, promovemos una mejora de la seguridad de los acompañantes en moto.
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