Cerca de 700 personas han participado en el webinar de CESVIMAP ‘El vehículo eléctrico… ¿Será el fin de mi taller?’ Cuatro especialistas en vehículos híbridos y eléctricos del área de Movilidad CASE y dos profesionales de la reparación de automóviles electrificados dieron respuesta a muchas de las dudas que surgen en el trabajo con estos modelos. Recogemos las principales reflexiones.
Rodrigo Encinar, Sandra Pérez, Juan Rodríguez, Juan Carlos Hernández (departamento de Movilidad CASE, Connected / Autonomous / Shared / Electric) y Benjamín Martín y Manuel Berrón (especialistas de CESVIMAP en la reparación de híbridos y eléctricos) compartieron su visión sobre la electrificación del mercado y cómo puede afectar al taller su creciente implantación. Os facilitamos algunas conclusiones de nuestro webinar.
¿Desaparecerá el taller independiente?
Rotundamente, no. Sandra Pérez fue tajante: el taller independiente no desaparecerá, siempre que se adapte. Anticipación, mentalización, formación y equipamiento son las claves para hacer frente a la electrificación del parque. No conviene olvidar, además, que los vehículos híbridos y eléctricos seguirán yendo al taller a reparar chapa, pintura y mecánica.
¿Son todos los vehículos híbridos iguales?
Rodrigo Encinar, responsable del área de Movilidad CASE, fue directo: no, lo que supone un trabajo de investigación tanto para el comprador del vehículo como para el taller. En el taller, determinadas operaciones se podrían afrontar con baja protección eléctrica, mientras que otras manipulaciones podrían acarrear consecuencias muy graves si la formación es insuficiente.
¿Con la herramienta de mi taller puedo reparar un vehículo eléctrico?
Sólo excepcionalmente. Manuel Berrón fue muy claro: lo más importante es saber qué operaciones vamos a realizar y estar preparados y formados. En algún caso concreto podría emplearse la herramienta convencional, pero en la mayoría de las ocasiones será precisa herramienta especial.
¿Son vehículos los vehículos electrificados menos seguros?
No, puesto que superan exigente pruebas de homologación, sentenció Juan Carlos Hernández. Además, en caso de accidente cortan la electricidad. Tampoco son más peligrosos en casos extremos como el que acontece en una inundación. Y en el proceso de carga está todo muy controlado y es muy seguro.
¿Qué le sucede a la batería cuando, tras una reparación, el vehículo se seca en la cabina?
Juan Rodríguez nos explicó que las baterías y sus componentes no sufren daños en el proceso de secado en cabina. Hizo referencia a las pruebas que se han efectuado en CESVIMAP, que demuestran cómo en determinadas circunstancias de la vida normal de un vehículo su batería está sometida a mayores temperaturas que en la cabina.
¿Puedo formarme en la reparación de vehículos eléctricos con seguridad?
Sí, como nos mostró Benjamín Martín, haciendo uso de la realidad virtual. Es la manera más fácil y segura para aprenden a poner fuera de tensión cualquier modelo eléctrico. El alumno puede equivocarse sin temor a sufrir ningún percance. Es una herramienta que, además, está disponible on line, para aprender desde casa.
Participantes en el webinar
Cursos on line sobre vehículos híbridos y eléctricos
CESVIMAP ofrece la mejor formación sobre vehículos híbridos y eléctricos. Planteamos tres propuestas formativas independientes, on line, para que cada alumno pueda elegir la que mejor se adapte a sus necesidades
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- Curso básico (4 horas).
- Curso de tecnología (12 horas).
- Curso completo (16 horas). El curso completo es la suma del básico y del de tecnología.
En todos los cursos se obtiene un certificado CESVIMAP.
Toda la información sobre cada uno de los cursos (temario, duración y precios) está recogida en la siguiente dirección: https://www.cpfol.es/aulavirtual/ve/
