Los recientes atropellos a ciclistas, con resultado de víctimas mortales y heridos de gravedad hacen saltar las alarmas en España. En 2015, fallecieron en nuestro país 48 ciclistas en diversos accidentes (2.013 accidentes) en vías interurbanas, según la DGT.
Lo cierto es que la accidentalidad con bicicletas implicadas no es un problema nuevo (40 siniestros cada semana de 2015) y requiere medidas eficaces, de rápida implantación y bajo coste que permitan compensar la vulnerabilidad del ciclista respecto a los usuarios de los vehículos motorizados. Más aún cuando aumenta, año tras año y de forma exponencial, el número de aficionados a la bici en España: en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, la Dirección General de Tráfico prevé que en 2020 habrá un millón de bicicletas más en circulación.
Gregorio Serrano, director de la DGT, revelaba algunas de las actuaciones que se propone acometer para hacer frente a la siniestralidad que aqueja al colectivo ciclista: señalizar 49 nuevas rutas seguras para bicicletas o aprobar un Plan Especial de Protección y Seguridad para Vías Ciclistas, entre otras.
La Asociación Española de la Carretera, AEC, considera prioritario reducir al mínimo los siniestros con implicados ciclistas, en la mayoría de los casos con consecuencias muy graves.
Señal de limitación de velocidad variable para prioridad ciclista
El problema de inseguridad está asociado a la confluencia, en tiempo y espacio, de tráficos de diferentes características: vehículos ligeros junto a otros de gran tamaño y peso, a los que, además, se suman vehículos de tamaño y peso reducidos, como las bicicletas; velocidades de circulación elevadas frente a velocidades reducidas; protección que proporciona el vehículo frente a la vulnerabilidad del usuario de la bicicleta…
En estas circunstancias se producen situaciones de conflicto en la circulación, incrementándose el riesgo de colisión o atropello y generando verdadero peligro para el usuario más débil: el ciclista.
La Asociación Española de la Carretera propone reducir el límite de circulación de los coches y camiones en itinerarios con elevado tráfico ciclista, durante los períodos de mayor circulación de bicicletas (sábados y domingos, a las horas de mayor tránsito). Una medida de rápida ejecución y bajo coste que se llevaría a cabo instalando señales de limitación de velocidad variable para prioridad ciclista.
Ejemplo: En una carretera convencional (de un carril por sentido) con alta circulación de ciclistas y poco tráfico de vehículos motorizados, se podría limitar la velocidad de circulación de éstos últimos a 50 km/h durante ciertas horas del fin de semana; una medida que mejoraría notablemente las condiciones de seguridad de los ciclistas con una afección mínima al resto del tráfico.
Sólo circular en paralelo en tramos con arcén
La actuación pasa por definir, en coordinación con las Federaciones Regionales de Ciclismo, la localización de los itinerarios más frecuentados por los usuarios de bicicletas, para realizar posteriormente un análisis exhaustivo de las condiciones de la vía, arcenes, equipamiento, entorno, tráfico, etc. y garantizar la viabilidad de su implantación, cuya efectividad dependerá también de la implementación de medidas efectivas de vigilancia y control.
La Asociación Española de la Carretera cifra en alrededor de 9.000 € el coste de la instalación de estas señales en tramos de cinco kilómetros, puesto que sería preciso recordar la obligatoriedad de la limitación de velocidad cada cierto tiempo.
Con esta propuesta, la AEC se suma a la campaña #SlowDown de Naciones Unidas, que promueve la reducción de la velocidad de los vehículos motorizados en algunas carreteras y bajo determinadas circunstancias, con vistas a mejorar la seguridad de los usuarios más vulnerables.
El informe completo de Medidas para Mejorar la Seguridad de los Ciclistas que ha elaborado por la Asociación Española de la Carretera, entre las que se incluyen otras como permitir la circulación en paralelo exclusivamente en aquellos tramos en los que exista arcén, se puede consular en este enlace.
