FORD ROMPE CON SUS ESQUEMAS ANTERIORES Y DESARROLLA SU EMBLEMÁTICO MODELO FOCUS PARTIENDO DE CERO. LA NUEVA LÍNEA, CON UNA SILUETA MÁS DEPORTIVA Y ESTILIZADA, DENOMINADA POR FORD HUMAN CENTRIC (DISEÑO CENTRADO EN EL SER HUMANO), DEFINE Y DIFERENCIA SUSTANCIALMENTE A ESTE MODELO DEL ANTERIOR FOCUS. ADEMÁS DE LA BERLINA DE 5 PUERTAS, LA GAMA SE COMPLETA CON LA VERSIÓN FAMILIAR, SPORTBREAK, Y EL CROSSOVER FOCUS ACTIVE 5 PUERTAS, CON SU VARIANTE WAGON.
El Focus es el primer modelo de la marca que adopta la plataforma modular C2 de Ford, adaptable a varios segmentos. Con ella, la estructura ha conseguido un 20% más de rigidez respecto al modelo anterior, y un 40% más de capacidad de absorción ante un impacto delantero. Euro NCAP lo ha calificado con las 5 estrellas de seguridad.
Carrocería
Para conseguir una estructura de la carrocería más rígida y con un mejor comportamiento ante los impactos, Ford ha empleado diferentes tipos de acero, como los aceros al boro y de ultraalta resistencia conformados en caliente. La planta de la marca en Saalouis (Alemania) se ha dotado con nuevas instalaciones de conformado en caliente de 6.000 m2 para la fabricación de estas piezas. Las planchas de acero al boro se introducen en hornos de 40 metros, que utilizan gas e inducción magnética para calentarlas a 930 ºC, momento en el que son estampadas por prensas de 1.250 toneladas. Después, las piezas se enfrían y se cortan mediante un láser de 3.000 ºC.
Otra novedad en la fabricación de la carrocería del Ford Focus se encuentra en las uniones longitudinales del techo. Se ha empleado soldadura láser trifocal avanzada –la más rápida en Ford, con una velocidad de operación de 60 milímetros por segundo– que logra uniones más limpias, fuertes y precisas entre el techo y la carrocería.
Los asientos del Ford Focus cuidan de nuestra espalda y cuentan con el sello AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) de la asociación de médicos y terapeutas que promueven la investigación y prevención del dolor de espalda. Para este sello de calidad, el asiento debe cumplir estos requisitos mínimos:
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- Estructura robusta y adecuada para la columna vertebral.
- Dimensiones suficientes (altura del respaldo, reposacabezas, superficie para sentarse).
- Ajuste de la altura e inclinación del asiento.
- Ajuste del asiento longitudinal y de su inclinación.
- Óptimo ajuste del reposacabezas.
- Apoyo lumbar de 4 posiciones.
- Buena accesibilidad de los elementos de mando durante la conducción.
Respecto a las puertas del vehículo, nos podemos olvidar de los posibles daños que, sin querer, a veces ocasionamos al abrirlas tras estacionarlo. Incorporan un ingenioso sistema de protección que recubre el canto de la puerta cuando está abierta y se retrae al cerrarla.
Seguridad
Entre los numerosos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción del Focus, destacan:
- Control de Crucero Adaptativo: mejorado con Stop & Go, capaz de detener completamente el vehículo y de ponerlo en marcha en paradas inferiores a 3 segundos, que ayudarán a gestionar el tráfico intermitente.
- Reconocimiento de Señales de Velocidad y de Centrado de Carril
- Sistema de Iluminación Frontal Adaptativa: nueva función antideslumbramiento de iluminación de curva predictiva y de señales que preajusta los patrones de los faros, realiza un seguimiento de los baches en la carretera y de las señales de tráfico.
- Asistente de Estacionamiento Activo 2: permite maniobras totalmente automatizadas pulsando un botón.
- Pantalla Head-up (HUD): ayuda al conductor a mantener la atención puesta en la carretera.
- Asistente de Maniobra Evasiva: facilita la maniobra a los conductores para esquivar vehículos parados o que circulan a baja velocidad para evitar colisiones.
- Sistema de Información de Puntos Ciegos con Alerta de Tráfico Cruzado: advierte al conductor al salir, marcha atrás, de una plaza de aparcamiento de vehículos que podrían estar cruzando. Frena para evitar o mitigar los efectos de colisiones si los conductores no responden a los avisos.
- Cámara de Visión Trasera: amplia, ofrece una visión cercana a 180 grados en la parte trasera del vehículo para mejorar la visibilidad cuando se retrocede desde plazas de estacionamiento o caminos de entrada.
- Ford MyKey: permite a los propietarios programar una llave para los conductores más jóvenes que inhiba las llamadas telefónicas entrantes, limite la velocidad máxima, evite la desactivación de la asistencia al conductor y las funciones de seguridad, reduzca el volumen máximo del sistema de audio y desactive el sistema de audio por completo, si los ocupantes no utilizan el cinturón de seguridad.
Respecto a su conectividad, Ford tiene disponible para su modelo Focus la tecnología de módem integrado FordPass Connect que convierte al vehículo en un punto de acceso wifi móvil con conectividad hasta 10 dispositivos. A través de la aplicación móvil FordPass se accede a las siguientes utilidades:
- Localizador de vehículos, que ayuda al propietario a encontrar su coche, por ejemplo, en el aparcamiento de un centro comercial.
- Estado del vehículo, para comprobar los niveles de combustible, la alarma, la vida útil del aceite, etc.
- Desbloqueo remoto de cerradura y arranque remoto, para los modelos Focus con transmisión automática de ocho velocidades.
- Funcionalidad eCall, llama automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente grave o pulsando un botón SOS en la consola superior.
Crash test en CESVIMAP
En los crash test a velocidad controlada realizados en CESVIMAP, tanto delantero como trasero, se ha analizado la reparabilidad del vehículo, obteniendo unos resultados satisfactorios.
En el crash test delantero los largueros delanteros no se vieron afectados, gracias al buen comportamiento de la traviesa de paragolpes, sólo se produjo una pequeña desviación de su conjunto, de fácil reparación en bancada.
El coste de la reparación asciende a 3.063,18 € sin IVA, de los que corresponden:
- Materiales = 640,15 €
- O.: 15,5 h x 48 €/h = 744,00 €
- Pintura = 679,03 €
El bonito color metalizado Azul Oasis del modelo ha obligado a pntar la puerta del conductor, no afectada por el golpe, para igualar correctamente el color.
En el crash test trasero, la traviesa del paragolpes se ha deformado de forma progresiva; también se produjo un pequeño desplazamiento del conjunto trasero, que deformó ligeramente la parte superior de la aleta trasera izquierda, el lado opuesto al impacto. Esta circunstancia, poco habitual, obligó a realizar un pequeño estiraje en bancada, además de la reparación y pintado de la aleta, que incrementó el coste de la reparación.
El coste de la reparación asciende a 1.031,52 € sin IVA:
- Materiales = 535,33 €
- O.: 4,8 h x 48 €/h = 230,40 €
- Pintura = 265,79 €
Al igual que ocurrió en el crash test delantero, ha sido necesario pintar la parte inferior de la aleta trasera derecha, no afectada, para igualar el color.
