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- En 2020, se produjeron más de 100 accidentes de circulación con patinetes, en los que 109 personas sufrieron lesiones y 6, perdieron la vida.
- Las colisiones, caídas y atropellos de peatones, los incidentes más habituales. En atropellos, el peatón sufre los daños de mayor gravedad.
- No llevar casco y circular por una vía interurbana, los principales factores de siniestros mortales. Un tercio de los afectados sufre traumatismos craneoencefálicos.
- No manipular el sistema de limitación de velocidad ni la batería del patinete es clave para evitar un incendio o explosión.
Atropellos, caídas y colisiones contra otro vehículo son algunos de los siniestros más habituales cuando se circula con un patinete o vehículo de movilidad personal (VMP). Las consecuencias, lesiones graves, tanto para el conductor de este tipo de vehículos, como para el peatón contra el que choca.
Son algunas de las conclusiones del informe, ‘Crash-tests de patinetes eléctricos, riesgos asociados y recomendaciones para un uso seguro’, realizado por Fundación MAPFRE, en colaboración con CESVIMAP. Publica los datos de siniestralidad de los dos últimos años, e información sobre qué clases de accidentes hay, qué vehículos se ven involucrados, cuál es la edad de los conductores, tipo de vía en la que se produce el choque y su gravedad.
Peatón y conductor
En caso de colisión fronto-lateral, el impacto es contra el lateral de un coche, por ejemplo, la zona más afectada es la cabeza. También tiene alto riesgo la zona cervical, que puede llegar a sufrir latigazo en el momento posterior a la colisión, tras golpear la cabeza contra el suelo. En caso de atropello a un peatón menor, quien se lleva la peor parte, las consecuencias son daños graves en la rodilla, tórax y cabeza. Suele impactar de forma violenta contra la columna de dirección del patinete, y después, contra el suelo. También afecta a los hombros, donde recae la masa del conductor y el propio patinete en el momento de impactar contra el asfalto.
Para el conductor, el riesgo de lesión se reduce al “aterrizar” sobre el cuerpo del peatón atropellado. Actualmente, un tercio de los afectados por este tipo de accidentes sufre traumatismos craneoencefálicos que precisan un ingreso en las Unidades de Medicina Intensiva.
El informe incluye los resultados de varias pruebas (dos de choque y dos simulaciones por ordenador) que muestran cómo un dummy que se desplaza a 25 km/h en un patinete colisiona contra un vehículo y atropella a un menor a esa velocidad. Los datos extraídos de estos ensayos, realizados con dummy en las instalaciones de CESVIMAP han proporcionado información muy valiosa sobre los daños, directos e indirectos, que se producen en distintas partes del cuerpo.
Los ensayos se han realizado con un innovador dispositivo de arrastre para VMP, bicicletas y motocicletas (con o sin dummies), diseñado por CESVIMAP y registrado en la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM).
Más patinetes, mayor siniestralidad
La utilización de los patinetes eléctricos ha aumentado progresivamente en estos últimos años, debido principalmente a la irrupción de las empresas de sharing y a la pandemia. Según los datos recogidos en el informe y obtenidos por los medios de comunicación (no existen datos oficiales al tratarse de vehículos no matriculados), en 2020 se registraron más de 100 accidentes de circulación con víctimas y con patinetes (24 más que en 2019), en los que 109 personas sufrieron lesiones leves y graves (26 más que en 2019) y 6, perdieron la vida (1 más que el año anterior).
Más siniestros en ciudades
La mayoría de los siniestros ocurren principalmente en las ciudades (98%) y en concreto, en los carriles para vehículos (66%). Suceden, principalmente, como resultado de colisiones (60%), atropellos (20%) y caídas (19%). En estos siniestros están implicados coches (66%), peatones (11%), furgonetas (8%), camiones y autobuses (7%) y bicicletas (6%), que sufren mayoritariamente personas de entre 16 y 35 años. Los factores que más influyen en un accidente mortal son conducir sin casco (40%), imprudencias cometidas por otros vehículos (20%), y circular por vías interurbanas (20%).
Siempre con casco y chaleco reflectante
Para evitar atropellos a peatones, los expertos de Fundación MAPFRE y CESVIMAP advierten de la importancia de no invadir la zona por la que circula un peatón, es decir las aceras, y bajarse del patinete cuando vayan a cruzar por un paso de peatones. También hacen hincapié en no utilizar el pie sobre la calzada como freno (para evitar fracturas), llevar chalecos reflectantes y no utilizar dispositivos para escuchar música. Además, se recomienda usar casco siempre, ya que es fundamental para minimizar las consecuencias de los golpes que sufre el conductor del patinete cuando se cae y choca contra el suelo o contra un elemento fijo o móvil.
Evitar un cortocircuito
También es importante no manipular el controlador de velocidad y la potencia para evitar posibles sobrecalentamientos y cortocircuitos. Es algo frecuente por estas apps -no oficiales de los fabricantes- que anulan los controladores; también de quienes explican en redes sociales cómo manipular las baterías y los módulos de control..
No hay que cargar el patinete cuando está mojado, después de un golpe que haya afectado la zona de las baterías o por la noche, sin supervisión. El cargador debe ser, además, un elemento importante de seguridad, razón por la que hay que utilizar siempre uno recomendado por el fabricante.
Diseños más seguros
Los fabricantes de patinetes son responsables de la seguridad. La investigación hace una llamada para la innovación en el diseño de elementos que permitan reducir el impacto y las lesiones que se pueden producir en la cabeza de los peatones en caso de atropello. Actualmente, los patinetes eléctricos no cuentan con zonas que absorban la energía en caso de impacto o atropello, por lo que trabajar en esta línea resultaría un gran avance en seguridad.
Nueva regulación: 25 km/h
El pasado 2 de enero entró en vigor el RD 970/2020 de 10 de noviembre de 2020, que prohíbe la circulación de los patinetes eléctricos por vías interurbanas, travesías, autovías, autopistas, túneles urbanos y aceras. La nueva normativa, informa, además, sobre la necesidad de contar con un certificado de circulación, así como de la prohibición de llevar asiento, superar los 25 km/hora o ir acompañado.
Puedes descargarte el informe completo.
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