CONDUCTOR Y PASAJERO IBAN EQUIPADOS CON AIRBAGS PARA DEMOSTRAR EL RESULTADO DE UN IMPACTO FRONTAL
El 60% de los siniestros con moto se producen a una velocidad inferior a los 40km/h, según estudios internacionales
El airbag de moto es un buen sistema de seguridad y supone un gran avance en la seguridad pasiva del conductor y el pasajero. A 6 de cada 10 motoristas que lo utilizan les proporciona mayor sensación de seguridad (66%). Sobre todo a los mayores de 50 años (70%) y a los usuarios de megascooter (86%), motos con mayor cilindrada y prestaciones que una de 125 cc. Además, el 93% de los motoristas recomendaría el airbag de moto a otros conductores de este vehículo para que lo usaran en sus desplazamientos.
299 personas fallecieron en 2023 en este tipo de vehículos tras sufrir un siniestro, un 19% más que en 2022, según la DGT
Son algunas de las conclusiones del informe, ‘Ergonomía y sensaciones en la utilización de airbag de motorista’, de CESVIMAP y Fundación MAPFRE, realizado con el objetivo de comprobar la efectividad de este sistema de seguridad. También, de conocer las sensaciones de los motoristas que lo utilizan cuando conducen, sea en solitario o con acompañante, en ciudad o en carretera. Aspectos que según los expertos pueden cambiar de manera significativa la percepción de este colectivo y por tanto afectar directa o indirectamente a su seguridad.
La investigación es fruto de distintas pruebas dinámicas realizadas recientemente a 83 motociclistas voluntarios. Han sido equipados con un airbag proporcionado por CESVIMAP, con un coste de unos 270 euros, para que lo utilicen en sus recorridos, con cualquier tipo de moto y en distintas condiciones meteorológicas.
La probabilidad de sufrir lesiones graves se reduce hasta en un 22% con el uso del airbag para motociclistas
Como resultado de dichas pruebas, hemos llegado a otras conclusiones relevantes, como que existe cierto desconocimiento por parte de los motoristas encuestados acerca de las características y aplicaciones de este sistema de seguridad.
Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE: “Es fundamental mejorar la información de motoristas que usan la moto como herramienta de trabajo o como desplazamiento al trabajo. Las empresas deberían considerarlo un equipamiento de protección individual básico para sus trabajadores. La probabilidad de sufrir lesiones graves se reduce hasta en un 22% con el uso del airbag para motociclistas.
Casi 7 de cada 10 motoristas que utilizan chaleco con airbag incluido sienten mayor seguridad y 9 de cada 10 lo recomienda
Crash test de moto a 40 km/h
El informe se basa en los resultados de un crash test de moto a 40 km/h realizado por CESVIMAP en el que sus dos ocupantes iban equipados con airbag de motorista de activación mecánica, impactando frontalmente contra un coche.
El objetivo era demostrar los resultados de la investigación del centro de I+D de MAPFRE, que pone de manifiesto que el conductor sale despedido, es empujado por el cuerpo del ocupante, golpea con el casco contra la parte anterior del capó delantero del turismo y cae al suelo frente al vehículo. Por su parte, el pasajero sale proyectado por encima del conductor, volteando y desplazándose por el parabrisas y techo hasta alcanzar su posición final en el capó trasero del turismo.
Los airbags insertados dentro del chaleco se activaron correctamente, protegiendo el pecho, la espalda, el coxis, la nuca y el cuello. La marca del chaleco airbag para motorista utilizado en la prueba ha sido Aspar Air, que comercializa dos modelos denominados 0.5 (270 euros) y 1.0 (425 euros). Su sistema de activación mecánico con cable procura que, al caer la moto, la cinta que lo une con el chaleco se tensa, tira de la rótula y se desprende. Con ello, un resorte desplaza la aguja percutora y perfora el cartucho de gas, llenando la bolsa del airbag en menos de 200 milisegundos (menos de lo que dura un pestañeo).
El director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE también se ha referido a que el 60% de los siniestros de moto -velocidad en la que es más efectivo el airbag velocidad en la que es más efectivo el airbag- se producen a una velocidad inferior a los 40km/h. El 23% de los ocupantes de la moto circula peor equipado que el conductor de la motocicleta, especialmente pasajeros ocasionales o los que circulan por ciudad.
A raíz de las conclusiones del estudio, Jesús Monclús ha subrayado la importancia de que “la legislación culmine con la regulación completa de cualquier tipo de sistema airbag y ajustar al máximo sus precios para promover su adquisición. Pensando, en particular, en los motociclistas con menor poder adquisitivo”. Los fabricantes de motocicletas han de continuar con su implicación para apoyar la utilización de este sistema, de aplicación directa a cualquier tipo de motociclista, independiente de la moto que conduzca. Y tengan en cuenta las especificidades ergonómicas de diseño para hombres, mujeres. Adaptándose a su morfología y la usabilidad en el caso de determinados colectivos profesionales, como el de los repartidores o fuerzas y cuerpos de seguridad.
Fácil de usar y precio adecuado
Un elevado número de participantes en el informe destaca la “facilidad de utilización” del airbag de moto, que “no interfiere en la conducción de la moto”. Así como la importancia de la elección adecuada de la talla “para poder utilizarlo en conjunto con la chaqueta o el mono del conductor de la moto”. El “buen diseño” pensando en la colocación de objetos en los bolsillos exteriores del airbag. Y que un precio cercano a los 300 euros les parece “económico y adecuado”.
Como aspectos de mejora continua, los motociclistas que han participado en el estudio también destacan aspectos como “mejorar la comodidad del tirante de sujeción al chasis de la moto”. Sobre todo para trayectos urbanos y para conducción por pistas fuera de carretera. Para evitar olvidos a la hora de desengancharlo durante recorridos urbanos en los que hay que bajarse en repetidas ocasiones de la moto. Algunos encuestados hacen referencia, además, a la posición de la bombona de gas comprimido, que podría cambiarse la ubicación y mejorar su comodidad. También proponen que la protección de espalda incluyera una mayor seguridad cervical en caso de caída. Y por último, que se entregara una bombona de repuesto con el airbag.
Requisitos de seguridad: no menos de 5 segundos
Los conductores y ocupantes de moto pueden llevar diferentes sistemas de airbag, sea en el mono, en la chaqueta o en el chaleco, o de tecnología con accionamiento mecánico o electrónico. Ambos incorporan bolsas inflables fabricadas con materiales termoplásticos de alta resistencia que se llenan gracias al CO2 que libera una bombona de gas comprimido.
El informe indica que, al existir varias zonas del cuerpo susceptibles de ser protegidas, aquellas que el fabricante del airbag especifique como protegidas, deben quedar cubiertas por el airbag cuando esté completamente inflado y éste debe cubrir al menos una de las zonas de protección específicas descritas en la normativa EN 1621, en el caso de los airbags, la espalda y en algunos modelos también la zona frontal del torso. El tiempo estipulado durante el cual el airbag debe mantenerse inflado no debe ser inferior a 5 segundos. Los airbags de moto homologados disponen en su interior de la etiqueta de homologación correspondiente.
Para que un airbag funcione correctamente debe quedar ajustado sin provocar incomodidades ni dificultar la respiración. El motorista debe poder subir y bajar de la moto con facilidad, coger un objeto del suelo agachándose y girar la cabeza y el tronco a ambos lados, sentado en la moto.
Lesiones en cabeza y tronco
El tronco es la zona más desprotegida, destaca el informe en referencia al estudio ‘Hoja de ruta para la mejora de la seguridad vial de usuarios de motocicletas y ciclomotores’
, que publicó Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera (AEC) en 2021. El trabajo subrayó la importancia del equipamiento, -aún cuando no sea obligatorio por legislación- para disminuir el número de fallecidos y lesionados.
Tres de cada diez motoristas fallecidos (30,5%) no hacen uso de ningún equipamiento de seguridad, exceptuando el casco; y que la mayoría de los siniestros mortales en moto se producen en salidas de vía (41,3%), colisiones “en T” o frontolaterales, típicas de intersecciones (16,8%) y caídas (15%).
La DGT y el Ministerio del Interior están preparando un paquete de medidas más restrictivo para rebajar la estadística. Entre ellas, endurecer el carné A y los cursos de recuperación, así como la obligatoriedad de otros equipos de seguridad en moto.
Puedes descargar el informe completo en:
https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/media/group/1124442.do
